Notam da apresentação do EDA em Fortaleza

14/11/10 18:00 - 14/11/10 21:00
EXIBICAO AEREA (ESQUADRILHA DA FUMACA - DESFILE AEREO)
ACONTECERA ESPACO AEREO BTN COORD
034438S/0382656W 034044S/0381339W
032132S/0382847W 033342S/0384821W
034139S/0383841W (FORTALEZA,CE) RTO
GND-MSL - FL050)


Fonte:Decea

Estréia na TV

Estréia nesta sexta 12 de novembro no canal History Channel a série Aeroportos Radicais ás 21hs horário de Brasília.

Aeroporto Pinto Martins

Licitação do aeroporto sai em novembro
Obras de modernização e construção de novo terminal devem custar R$ 279,5 milhões, com conclusão em junho de 2013

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) se prepara para abrir a licitação das obras de ampliação e modernização do Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza. A intervenção deve elevar em 45% a capacidade operacional e, também, dar maior conforto aos usuários. Um novo terminal será construído.

O superintendente da Infraero em Pernambuco, Fernando Nicácio, explicou o andamento do processo e os detalhes da obra ao O POVO, ontem, em visita a Fortaleza. Ele também conversou sobre o assunto com secretária do Turismo do Estado (Setur), Bismarck Maia. A Superintendência Regional da Infraero em Pernambuco é a responsável pelo Pinto Martins.

Nicácio detalhou que, atualmente, os projetos básico e executivo para as obras estão em fase final de elaboração. “Até novembro deve ser concluído”, adiantou. Logo em seguida a ampliação será licitada. “Em novembro o projeto completo fica pronto. E a licitação é imediata”, reiterou Bismarck Maia.

A Infraero quer dar início às obras do novo Pinto Martins em junho do próximo ano, com finalização estabelecida para 2013, em junho. A empresa deve investir R$ 279,5 milhões nos serviços.

A capacidade do Pinto Martins é para 6,2 milhões de passageiros ao ano. Em 2009 o terminal fechou o ano com 4,2 milhões de pessoas, conforme o superintendente do aeroporto, Sérgio Baltoré. O problema é que, em horários de pico, o fluxo cresce e há uma saturação da capacidade. “Acontece uma diminuição do nível de conforto com o movimento maior”, reconhece Nicácio.

E, em 2014, a Infraero prevê um movimento de até 7,5 mil milhões de passageiros em Fortaleza. “Não vamos esperar entrar em caos para dizer que o aeroporto está saturado e começar as obras”, reforçou Bismarck. “Se há hoje saturação nos principais horários é porque o aeroporto tá saturado como um todo. Não aceito essa desculpa que a saturação é só nos horários de pico”, completou o secretário.

A ampliação deve elevar a capacidade para nove milhões de passageiros ao ano. Um novo terminal de passageiros será construído, no setor leste do aeroporto, e funcionará de forma integrada com o atual terminal. Já o atual terminal será modernizado. De acordo ainda com Nicácio, a área atual é de 38 mil metros quadrado e será ampliada para 86 mil m².

A ampliação posterior do Pinto Martins, projetada para 2018, deve elevar a capacidade operacional para 14,2 milhões de passageiros ao ano.



Fonte: Diego Lage - 25/08/2010 Jornal O Povo

AT-26 XAVANTE NA HISTÓRIA

Já deixando saudades AT-26 Xavante. Belos tempos aqueles de sinfônias de seus motores vipers em nossa capital Fortaleza... Fora de serviço no final do ano, entrando na História.

Embraer e seus E-jets

Modificar os atuais E-jets ou partir para uma aeronave de 130 lugares?
A remotorização seria o passo certo para se manter na liderança no segmento de até 120 assentos
A Embraer decide até o fim do ano se faz a remotorização do jato 195, que leva até 122 passageiros, ou se parte para o desenvolvimento de um avião maior, de 130 lugares, disse seu vice-presidente para o mercado de aviação comercial, Paulo César de Souza e Silva. A empresa não tem planos de fazer um avião de 150 lugares. “O estudo prevê um jato de 130 assentos com duas classes, mas numa configuração de classe econômica poderia comportar entre 138 e 140 passageiros”.
O presidente da Embraer, Frederico Curado, disse que a companhia não ficaria alheia à chegada de motores que consomem menos combustível. “Nossos E-Jets são novos, mas não podemos ficar indiferentes à disponibilidade de motores mais econômicos”. Ele confirmou conversas com fabricante de motores e disse que a remotorização seria o passo certo para se manter na liderança no segmento de até 120 assentos.

FONTE: Valor Econômico por Virgínia Silveira

Bandeirante Força Aérea Brasileira

Primeiro Bandeirante modernizado da Força Aérea Brasileira voará em agosto.

O primeiro C-95M Bandeirante modernizado da Força Aérea Brasileira (FAB) deve voar no início de agosto. O programa de modernização está sendo coordenado pelo COMGAP (Comando-Geral de Apoio), sediado no Rio de Janeiro, através do Parque de Material Aeronáutico dos Afonsos (PAMA-AF).

Até 2013, 54 dos 84 aparelhos existentes na frota da FAB sofrerão a atualização, incluindo os P-95. Os dois primeiros exemplares convertidos para o padrão M passarão por um programa de ensaios até outubro e novembro, respectivamente, para serem entregues às suas unidades operacionais.

Os Bandeirante da FAB são modernizados em três fases. A primeira consiste na integração de novos sistemas de comunicação e navegação e instrumentação digital (LCD) nos cockpits. Para isso, foi contratada a empresa Aeroeletrônica, subsidiária da israelense Elbit Systems. Na segunda fase, os sistemas vitais mais modernos, como os mecânicos e hidráulicos, são substituídos, também através de empresas privadas brasileiras. A terceira fase, toda executada no PAMA-AF, será dedicada à revitalização geral da aeronave, como pintura e forração do interior na cabine.

Fonte: Tecnologia e defesa

Ciopaer 2010

Ciopaer cada vez mais capaz de enfrentar o crime e resgatar vidas.

Site muito bom e informativo, recomendo.
www.pilotopolicial.com.br/?p=9583

Os Grandes Homens

Quero lembrar das alegrias que passou para todos, do esforço, garra e coragem... A muito fiz esta frase: Mais perto de Deus e mais próximo do sonho. PAZ.

Aeroporto Jericoacoara-CE

A licitação para a construção do Aeroporto de Jericoacoara deu, ontem, mais um passo rumo à execução das obras. A Central de Licitações do Governo do Estado divulgou as empresas habilitadas para a segunda fase do certame, caracterizada pelo recebimento das propostas financeiras das empresas aptas à realização do empreendimento. Dos 27 consórcios e empresas que concorreram à fase de habilitação, 14 seguem para o estágio seguinte, dos quais 10 disputam a edificação do lote 1.São eles, os consórcios Aterpa/R.Furlani/M.Martins; CBC/GEL/CCI; CBEMI - Tucumann; DPBarros/FBS/São Paulo Engenharia; EIT/Beta; Esse/Lidermac/Pottencial; e TB/Consbem; e ainda as empresas JM Terraplenagem e Construções LTDA.; Novatec Construções e Empreendimentos LTDA.; e S.A Paulista de Construções e Comércio. O lote 1 do projeto, orçado em R$ 51.993.465,18, corresponde à construção da pista de pousos e decolagens, do pátio de estacionamento e de duas pistas de taxiamento. Para a segunda parte do aeroporto, que inclui a constituição do terminal de passageiros e do Serviço de Combate Contra Incêndio, foram classificados dois consórcios e duas empresas. O DPBarros/FBS/São Paulo Engenharia é o único que segue para a disputa de preços das duas fases do empreendimento.O consórcio Geosolo/Três Irmãos e as empresas Lotil Construções e Incorporações LTDA. e Macrobase Engenharia, Comércio e Serviços, também estão classificados para a fase seguinte de licitação do lote 2, avaliada em R$ 8.922.975,05.InabilitadasOs outros 13 consórcios e empresas que foram desclassificados do certame têm até cinco dias úteis após publicação no Diário Oficial, o que deve ocorrer até a próxima segunda-feira, 15, para apresentarem recurso questionando suas inaptidões à realização da obra.Em seguida, a Secretaria de Turismo do Estado (Setur) terá mais cinco dias para responder às possíveis proposições.ProjetoO Aeroporto de Jericoacoara propõe facilitar o acesso a um dos destinos turísticos mais procurados do Ceará.O empreendimento terá capacidade de 1,2 mil vôos/ano e encurtará o tempo de viagem entre Fortaleza e Jericoacoara em quatro horas - os 314 quilômetros de estrada são percorridos em cerca de cinco horas.Além disso, vai agilizar o escoamento das produções das regiões Norte e da Ibiapaba, desafogando, assim, o Aeroporto Internacional Pinto Martins.O projeto está orçado em R$ 60.916.440, dos quais R$ 52 milhões já foram liberados pelo Ministério do Turismo (MTur). Os outros recursos para a construção serão provenientes do Tesouro Estadual. A previsão é que o aeroporto esteja pronto no ano que vem.

Fonte: Diário do Nordeste

B777-300ER TAM em Fortaleza

Hidroporto de Fortaleza

Leia nesta matéria do jornal diário do nordeste mais um descaso para a história da aviação.

A área onde funcionou o antigo Hidroporto de Fortaleza, na Barra do Ceará, está ocupada irregularmente desde fevereiro de 2009, quando sucatas e outros objetos começaram a ser despejados no local para fins comerciais. Revoltado com a invasão, o historiador Adauto Leitão acionou a Prefeitura e o Ministério Público Federal para resolver o problema. Contudo, mais de um ano depois, a situação de abandono é a mesma.O local corresponde ao número 1374 da Avenida Radialista José Lima Verde. Era neste ponto que ficavam as rampas para o embarque e desembarque de passageiros dos aviões que pousavam no Rio Ceará. Logo após a Segunda Guerra Mundial, em 1945, o presidente Getúlio Vargas decretou o terreno de marinha, como patrimônio ambiental destinado a uso público. As ruínas estavam de pé até serem destruídas pela colocação de ferragens e entulhos.A Prefeitura constatou o problema ainda em fevereiro do ano passado. Contudo, apenas em novembro foi demolido um muro que privatizava o local. No mês seguinte, uma nova vistoria notificou a empresa instalada no local, a Brasimar Serviços Marítimos Ltda., por realizar atividade comercial sem alvará de funcionamento e por ocupar área pública.Esta ação gerou um auto de interdição em 21 de dezembro do ano passado, exigindo a paralisação das atividades, o que não foi cumprido.Cansado de esperar, Adauto foi à Procuradoria da República no Estado, ligada ao Ministério Público Federal (MPF), e denunciou a ocupação indevida em área de proteção ambiental. Segundo a assessoria de imprensa do órgão, o processo está sendo executado. A procuradora Nilce Cunha Rodrigues solicitou a posição de várias instituições governamentais responsáveis pela preservação do patrimônio público e do meio-ambiente. A partir da análise das respostas, será dado um parecer.A Secretaria Executiva Regional (SER) I informou que apenas na semana passada foi enviado ofício à Companhia de Policiamento Militar Ambiental (CPMA) solicitando auxílio para a interdição da área. Entretanto, segundo o chefe do Distrito de Meio Ambiente e Controle Urbano da SER I, Assis Macedo, a empresa que ocupou o local tem um "documento de aforamento" (que dá a posse provisória de um terreno), emitido pela Secretaria do Patrimônio da União (SPU). A SER I afirmou que solicitou a cassação deste documento. Enquanto isto não acontecer, a ação da Prefeitura fica limitada. "O que podemos é interditar a atividade comercial".HistóriaSegundo Adauto Leitão, desde o século XVII, o Rio Ceará está na cartografia mundial como único rio da Capital com condições de navegabilidade para embarcações e, posteriormente, aeronaves, tendo como referência o Oceano Atlântico. Na foz, há uma placa que indica o local como campo de pouso para aeronaves em casos de urgência. Em 1932, o escritor francês Antoine de Saint-Exupéry (autor de O Pequeno Príncipe) teria aportado em Fortaleza pelo hidroporto da Barra do Ceará.

Fonte: Diário do Nordeste

Porta-Aviões italiano em Fortaleza

A missão humanitária brasileira no Haiti ganhará, daqui a poucos dias, o reforço de um navio-hospital e de mais 74 civis e militares brasileiros que, voluntariamente, estão seguindo para o país caribenho a fim de ajudar a socorrer os sobreviventes do terremoto do último dia 12. Os 63 militares e 11 civis partiram nesta quinta-feira de Fortaleza (CE) a bordo do porta-aviões italiano Cavour, no qual se somaram aos 900 militares italianos com quem realizarão uma ação conjunta. A previsão é de que, dependendo das condições, a embarcação chegue ao Haiti entre 1º e 2 de fevereiro.

Além contar com modernos equipamentos médicos como um tomógrafo computadorizado, o porta-aviões ten um hospital emergencial de 35 leitos (oito deles para tratamento intensivo) onde, segundo a Marinha brasileira, será possível realizar procedimentos médicos bem mais complexos do que os que podem ser feitos nos hospitais de campanha. O navio ainda conta com seis helicópteros, aos quais foram acrescidos mais dois embarcados pela Marinha brasileira: um UH-14 Super Puma e um UH-12 Esquilo. As aeronaves irão operar em conjunto em missões de busca e resgate de feridos, transporte de pessoal e material e apoio às tropas terrestres. Ao todo, a equipe médica embarcada é composta por 25 profissionais da área de saúde, sendo seis médicos e oito enfermeiros da Marinha, além de cinco médicos e seis enfermeiros civis que foram selecionados pelo Ministério da Saúde entre os profissionais que se cadastraram no site ministerial. Mais de 7 mil especialistas se inscreveram para participar da missão de assistência humanitária. Tanto os militares quanto os civis são voluntários. Os primeiros devem permanecer cerca de 30 dias embarcados, ancorados ao largo da costa marítima haitiana. Ao fim deste período, dependendo da evolução e das necessidades, a manutenção da missão e a eventual rendição das equipes será reavaliada.

Fonte: Agência Brasil

A340-300 Aqui perto

Um boa Escuta para estes dias.

Entre os dias 05 e 15 de fevereiro, teremos um A340-300, original de fábrica, por 10 dias, no Aeroporto de Recife, e, também sobrevoando nosso espaço aéreo.
Se trata de testes de sistemas para o A350.
A aeronave voará diariamente, em período diurno, com voos de 5h num raio de 300 milhas náuticas a partir de REC. Mesma rota realizada pelo AirFrance acidentado.

Vale salientar que o A340-313 (matrícula F-WWAI) tem o c/n 001, ou seja, foi o primeiro A340-300 a ser fabricado pela Airbus. E a mesma rota realizada pelo AirFrance acidentado.

Fonte: André Tiago

Aeromodelismo na Avenida

A aviação é mesmo incrível. Para os amantes da aviação tem mais um ponto em Fortaleza que podemos apreciar voos de asas rotativas, mais desta vez rádio-controladas, a combustão ou elétrica. Sábados e Domingos na Av. Washington Soares em frente ao Centro de Convenções a tarde, e as vezes na semana, pilotos de aeromodelismo decolam com seus modelos, uma diversão e terapia para um dia de trabalho. Recentimente colocaram "4 helipontos" para proporcionar mais realismo. Parabéns a todos pela idéia, bons voos.

O adeus a um audaz “bandeirante”

Tenente-Brigadeiro Paulo Victor da Silva: o adeus a um audaz “bandeirante”
Acionados os motores, decolou o Bandeirante. A aeronave voou pela primeira vez em 1968. No ano seguinte, já era fabricado em série. O sucesso daria origem à Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer). Para um homem, em especial, essa história era um grande orgulho. Paulo Victor da Silva era ainda Coronel-Aviador, em 1966, quando foi nomeado para dirigir o CTA, colaborar com as pesquisas do projeto IPD-6504 (que daria origem ao avião) e atuar decisivamente para que, finalmente, o avião brasileiro saísse do papel. E, de fato, foi decisivo. Tanto que até batizou a aeronave. Pelo pioneirismo, achou que “Bandeirante” seria um bom nome. Acertou não só no nome. Conseguiu empolgar com sua força os auxiliares e os superiores. O caráter desbravador do militar, também formado no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), é apenas um dos adjetivos atribuídos ao homem que deixa saudades. O falecimento dele, aos 88 anos de idade, no Rio de Janeiro, neste domingo, dia 27 de dezembro, deixa consternada toda a instituição. O corpo será velado no Terceiro Comando Aéreo Regional (III COMAR) até as 10h do dia 28. Em seguida, será trasladado em uma aeronave C-97 Brasília da FAB para a cidade de São José dos Campos (SP), lugar especial em que construiu parte de sua história como diretor do CTA. O corpo do oficial-general também será velado no auditório Lacaz Netto do ITA. No final da tarde, segue para o cemitério Parque das Flores, onde será cremado.
Leia aqui palavras do Comandante da Aeronáutica direcionadas à família do oficial-generalEle era um forte que a luta não teme. Sempre ativo, disponível, incansável e pronto para o combate. Apesar do temperamento irrequieto e guerreiro, sabia ouvir seus auxiliares imediatos e apoiá-los sem hesitação. Um grande amigo e leal companheiro”, disse o engenheiro Antonio Garcia da Silveira, membro da equipe e pioneiro do CTA que desenvolveu o Bandeirante, em entrevista para revista da Embraer. De acordo com pesquisadores, foi o esforço do militar (que dirigiu o CTA de 1966 a 1973, já como Brigadeiro-do-Ar) que tornou o projeto do Bandeirante viável, descortinando o potencial da Embraer. “Uma vez concluídos os protótipos da aeronave, surgia um novo desafio: a produção seriada e a comercialização. Nessa fase, a figura brilhante de um dos pioneiros diplomados pelo ITA em 1953, o brigadeiro-do-ar Paulo Victor da Silva, na época diretor-geral do CTA, conseguiu consolidar as providências para a criação da Embraer”, explicou a pesquisadora Maria Cecilia Spina Forjaz, mestre em sociologia e doutora em ciência política pela Universidade de São Paulo. “O apoio do Brigadeiro Paulo Victor da Silva, chefe do CTA, foi importantíssimo”, considerou o professor Luiz Coelho Neto, em sua dissertação de mestrado pela UFRJ a respeito da criação da Embraer. O Tenente-Brigadeiro Sérgio Ferolla, um dos fundadores do ITA, ex-ministro do STM, também considerou a atuação de Paulo Victor decisiva. “Foi ele que pegou a bandeira, criou uma equipe. Foi ele que foi a Brasília viabilizar a indústria aeronáutica, viabilizar a encomenda de Bandeirante”, exemplificou . A história aclamada do militar durante a passagem pelo CTA é um capítulo importante da trajetória dele, que nasceu em Belém (PA) e iniciou a carreira militar em 1940, ao ingressar na Escola Militar do Realengo, no Rio de Janeiro. Transferiu-se para a Escola de Aeronáutica do Campo dos Afonsos, passou a pilotar, como aspirante-a-oficial, em missões de patrulhamento no norte, nordeste e sudeste do País durante a Segunda Guerra Mundial, tendo logo depois passado um período no Correio Aéreo Nacional (CAN), realizando missões que ficaram conhecidas por colaborar no desenvolvimento e na integração nacional. Entrou no ITA em 1950 e se formou três anos depois, em engenharia. Foi chefe da Divisão de Tráfego da Diretoria de Aeronáutica Civil (DAC) e, depois de sua passagem pela Direção do CTA, e a implantação da indústria aeronáutica no país, foi designado, em 1973, para ser Adido Aeronáutico em Washington, nos Estados Unidos, de onde retornou para ser Diretor de Eletrônica e Proteção ao Vôo. Promovido a Tenente-Brigadeiro do Ar em 1979, foi para a reserva da FAB no ano de 1981. Foram inúmeras as homenagens, condecorações e medalhas que tentaram fazer justiça ao homem que marcou a trajetória profissional de uma forma tão singular. Ele, que não parou de pesquisar, inovar, empreender, deixa uma saga incrível aos que o sucederam, uma verdadeira homenagem à história da aviação brasileira. Ficam intocadas mensagens de que nenhum sonho é impossível e de que deve-se buscar os objetivos de forma determinada. Um dos grandes “bandeirantes” audazes do azul deixa o legado imensurável do homem pioneiro, atuante para integração e desenvolvimento nacional.


Fonte: CECOMSAER